Seit mehr als drei Jahren entwickeln YellowFox und Peregrine gemeinsam eine KI-basierte Videotelematik-Lösung für professionelles Fuhrparkmanagement. Die Technologie analysiert Verkehrssituationen, Fahrstil, Fahrzeugumgebung und den Fahrzeuginnenraum in Echtzeit. Sie erkennt potenzielle Gefahrensituationen und unterstützt das Fahrpersonal mit Warnhinweisen. Flottenbetreiber können damit die Sicherheit für Fahrpersonal, andere Verkehrsteilnehmer, Fahrzeuge und transportierte Güter erhöhen. Die Nachweisführung zu Unfällen ist als Bildmaterial verfügbar.

„Der Kauf von Peregrine und deren Integration in die YellowFox-Familie fühlt sich wie ein Zusammenwachsen an, das vor einigen Jahren begonnen hat“, sagt Hendrik Scherf, Gründer und Geschäftsführer der YellowFox GmbH. „Es ist auch der logische nächste Schritt in unserer Unternehmensgeschichte. Denn alles, was wir unseren Kunden anbieten, wollen wir auch selbst können. Mit Peregrine erweitern wir unsere bestehende Technologiekompetenz um zusätzliche Expertise im Bereich der künstlichen Intelligenz. Davon profitiert nicht nur die Videotelematik, sondern die gesamte YellowFox-Plattform.“

Die Marke Peregrine und ihr heutiges Technologieangebot bleiben bestehen. Die Entwicklung neuer, datengetriebener Geschäftsfelder auch über Fuhrpark- und Transportlösungen hinaus wird fortgesetzt. Für Kunden des Berliner Unternehmens ändert sich nichts.

„Die Zukunft der Videotelematik liegt in der intelligenten Verknüpfung von Bild-, Fahrzeug- und Umfelddaten. Peregrine verbindet dafür künstliche Intelligenz, maschinelles Sehen und Datenauswertung. Die Zusammenarbeit mit YellowFox hat gezeigt, wie gut sich unsere Technologie und ihre Telematikkompetenz ergänzen. Gemeinsam können wir daraus schneller praxistaugliche Lösungen für professionelle Fuhrparks entwickeln. Darauf freuen wir uns sehr“, sagt Steffen Heinrich, CEO von Peregrine. Quelle: YellowFox

„Es geht nicht darum, weniger zu tanken, sondern früher“, sagt Katharina Fritsch, Director Customer Experience bei Shiftmove. „Kein Kostenhebel im Fuhrpark ist so einfach wie dieser: keine Investition, kein neues Fahrzeug, kein Eingriff in den laufenden Betrieb. Trotzdem lassen die meisten Flotten ihn ungenutzt, weil sie ihre eigenen Tankdaten nicht kennen.“

Große Flotten: bis zu 209.000 € pro Jahr

Bei Großflotten mit 1.000 bis 4.000 Fahrzeugen ist der Hebel absolut am größten. Mit Quoten von teils nur rund 50 Prozent der Betankungen am Vormittag lassen sie je nach Flottengröße in dieser Auswertung zwischen 119.000 und 209.000 € pro Jahr liegen. Die Kostenersparnis ergibt sich aus der Verlagerung der Betankungen vom Nachmittag in den günstigeren Vormittag.

Zwei Drittel der mittelständischen Flotten schöpfen Potenzial nicht aus

Bei 83 der 126 ausgewerteten Unternehmen mit 80 bis 120 Fahrzeugen, der typischen Größe mittelständischer Fuhrparks, entfallen nur 39 Prozent der Betankungen auf den Vormittag. Das Sparpotenzial liegt hier bei etwa 2.000 € pro Flotte und Jahr. Bei den acht Unternehmen mit klaren Tankregeln (rund 76 Prozent Vormittagsquote) sind es nur noch 1.000 €. „Eine einfache Tankregel halbiert die vermeidbaren Kosten”, sagt Fritsch.

Vorreiter zeigen, dass es funktioniert

Eine Lebensmittel-Verteilflotte mit 110 Fahrzeugen tankt beispielsweise 83 Prozent ihrer Betankungen vor 12 Uhr, ein Energieversorger mit knapp 100 Fahrzeugen 75 Prozent. Auch große Zustell- und Serviceflotten mit festen Routen erreichen Vormittagsquoten zwischen 74 und 85 Prozent…………….. Lesen Sie hier weiter.

Die B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG betreibt elf Lkw und setzt mit dem Neuzugang bereits drei E-Lkw ein. Ausschlaggebend für den Schritt in die Elektromobilität sind neben den Betriebskosten vor allem das Interesse an der Technologie und die Überzeugung vom elektrischen Antrieb.

Mit der Investition in das Fahrzeug bekräftigt B&H Logistik seine Entscheidung für die elektrischen Lösungen von Scania. Beim neuen Fahrzeug handelt es sich um einen 40 S mit 623 kWh Batteriekapazität und Batterie unter der Kabine. Am Wochenende wird im eigenen Depot geladen, unterwegs nutzt B&H Logistik die öffentliche Ladeinfrastruktur – bevorzugt von Ladeinfrastrukturanbieter Milence.

Megawatt Charging System erfolgreich im Einsatz

Das Megawatt Charging System wurde bereits erfolgreich genutzt: Dabei konnte das batterielektrische Fahrzeug bis zu 1.000 Ampere abrufen und erreichte in der Spitze eine Ladeleistung von rund 750 kW. So kann die Batterie unter den genannten Bedingungen in etwa 45 Minuten von 10 auf 90 Prozent geladen werden. Die Auslieferung an B&H Logistik zeigt den praktischen Einsatz von MCS im batterieelektrischen Fernverkehr und unterstreicht zugleich das Vertrauen in Scania.

„Mit dem bei B&H Logistik eingesetzten batterieelektrischen Scania mit Megawatt Charging System schaffen wir eine Lösung, die speziell auf die Anforderungen anspruchsvoller Logistikprozesse zugeschnitten ist“, sagt Lennart Kreimendahl, Product Manager E-Mobility & Charging bei Scania. Quelle: Scania

Das EBITDA lag bei 45,6 Mio. Euro nach 57,1 Mio. Euro im Vorjahr und das Betriebsergebnis (EBIT) belief sich auf -13,3 Mio. Euro (Vorjahr -8,2 Mio. Euro). Die Ergebnisentwicklung spiegelt die anhaltende Marktvolatilität, den hohen Preisdruck sowie die gestiegenen Energie-, Lohn- und Rohstoffkosten wider.

„Mehr als 47.000 ausgelieferte Fahrzeuge sind ein deutliches Zeichen des Vertrauens unserer Kunden in die Zuverlässigkeit und den wirtschaftlichen Mehrwert unserer Produkte und Services“, sagt Andreas Schmitz, Vorstandsvorsitzender der Schmitz Cargobull AG.
„Auch wenn wir mit einem positiven EBITDA von 45,6 Mio. Euro auf einem soliden Fundament stehen, macht das negative EBIT von -13,3 Mio. Euro deutlich, dass weiterhin Handlungsbedarf besteht. Unser klares Ziel ist es, unsere Ertragskraft nachhaltig zu verbessern. Dabei setzen wir konsequent auf Kundennähe und Innovationskraft, um unsere Kunden weiterhin zuverlässig zu unterstützen und unsere Wettbewerbsfähigkeit langfristig zu stärken.“

Konsequente Investitionen in Digitalisierung und Produktion

Im Geschäftsjahr 2025/26 investierte Schmitz Cargobull insgesamt 55,5 Millionen Euro in die Zukunft des Unternehmens. Ein Schwerpunkt lag auf der weiteren Automatisierung der Produktionsanlagen sowie dem Ausbau des Produktionsnetzes. Anfang 2026 erfolgte die Inbetriebnahme des neuen Produktionswerks im rumänischen Oradea für die Fertigung von Sattelcurtainsidern und Sattelkippern für den zentraleuropäischen Markt. Das Werk soll künftig eine Jahreskapazität von bis zu 4.000 Fahrzeugen erreichen und das internationale Produktionsnetzwerk des Unternehmens stärken.

Rund 5,3 Millionen Euro flossen in Forschungs- und Entwicklungsprojekte zur Umsetzung der Digitalisierungsstrategie und die Weiterentwicklung digitaler Lösungen. Mit dem Cargobull Operating System (COS) sowie neuen Diagnose- und Telematiklösungen baut Schmitz Cargobull sein digitales Angebot kontinuierlich aus. Ziel ist es, die Verfügbarkeit der Fahrzeuge zu erhöhen, Wartungsprozesse zu optimieren und die Gesamtbetriebskosten für Flottenbetreiber zu senken…………….. Lesen Sie hier weiter.

Ein Unfall im Fuhrpark bedeutet für viele Flottenmanager bis heute den Start einer wochenlangen Odyssee aus Gutachten, Gegengutachten, Werkstattfreigaben und Anwaltsschreiben. Genau an diesem Punkt setzt eine neue Kooperation zwischen Shiftmove und der Innovation Group Fleet & Mobility GmbH an, ein Unternehmen der Solvd: Sie verzahnt die digitale Flottenmanagement-Plattform Avrios mit der operativen Schadenabwicklung der Innovation Group zu einem durchgängigen, digitalen Prozess.

Schaden ist der größte ungelöste Zeitfresser im Fuhrpark

Compliance-Themen wie Führerschein- und UVV-Kontrollen sind in vielen Fuhrparks längst automatisiert – mit Automatisierungsgraden von 71 respektive 56 Prozent. Beim Schadenmanagement sieht es anders aus: Laut dem Shiftmove Fleet Intelligence Report 2026 automatisieren aktuell erst 32 Prozent der bereits digitalisierten Fuhrparks diesen Prozess, während er zu den am stärksten nachgefragten Automatisierungsfeldern zählt. Für Flottenmanager bleibt das Schadenmanagement damit eine der größten Lücken zwischen Alltagsrealität und Wunschzustand. 

„Schadenmanagement – gerade wenn Gutachten, Gegengutachten, Werkstattfreigaben und Anwaltsschreiben ins Spiel kommen. Hier könnte KI enorm helfen, den Überblick zu behalten.“ So beschreiben Flottenverantwortliche im Shiftmove Fleet Intelligence Report 2026 ihren größten Schmerzpunkt. Auch die automatisierte Kommunikation mit Fahrerinnen und Fahrern im Schadenfall wird von Fuhrparkleitern explizit als Wunsch genannt. Ein Hinweis darauf, dass es beim Thema Schaden nicht nur um Kosten, sondern vor allem um Zeit, Transparenz und administrative Entlastung geht.

„Wer 50 oder mehr Fahrzeuge managt, verliert bei der Schadenabwicklung schnell den Überblick – nicht weil einzelne Fälle kompliziert wären, sondern weil sich Dutzende parallele Vorgänge kaum noch manuell koordinieren lassen", sagt Helmut Käser, Shiftmove Director of Revenue DACH. „Und genau das lösen wir: volle Transparenz – auch über mehrere Standorte hinweg, ohne dass Fuhrparkleitende selbst zwischen Werkstatt, Gutachter, Versicherung und Leasinggeber vermitteln müssen." …………….. Lesen Sie hier weiter.

Die B&H Spedition GmbH & Co. Logistik KG betreibt elf Lkw und setzt mit dem Neuzugang bereits drei E-Lkw ein. Ausschlaggebend für den Schritt in die Elektromobilität sind neben den Betriebskosten vor allem das Interesse an der Technologie und die Überzeugung vom elektrischen Antrieb.

Mit der Investition in das Fahrzeug bekräftigt B&H Logistik seine Entscheidung für die elektrischen Lösungen von Scania. Beim neuen Fahrzeug handelt es sich um einen 40 S mit 623 kWh Batteriekapazität und Batterie unter der Kabine. Am Wochenende wird im eigenen Depot geladen, unterwegs nutzt B&H Logistik die öffentliche Ladeinfrastruktur – bevorzugt von Ladeinfrastrukturanbieter Milence.

Megawatt Charging System erfolgreich im Einsatz

Das Megawatt Charging System wurde bereits erfolgreich genutzt: Dabei konnte das batterielektrische Fahrzeug bis zu 1.000 Ampere abrufen und erreichte in der Spitze eine Ladeleistung von rund 750 kW. So kann die Batterie unter den genannten Bedingungen in etwa 45 Minuten von 10 auf 90 Prozent geladen werden. Die Auslieferung an B&H Logistik zeigt den praktischen Einsatz von MCS im batterieelektrischen Fernverkehr und unterstreicht zugleich das Vertrauen in Scania.

„Mit dem bei B&H Logistik eingesetzten batterieelektrischen Scania mit Megawatt Charging System schaffen wir eine Lösung, die speziell auf die Anforderungen anspruchsvoller Logistikprozesse zugeschnitten ist“, sagt Lennart Kreimendahl, Product Manager E-Mobility & Charging bei Scania. Quelle: Scania

Sicherheit wird für Flotten zunehmend zur Priorität: Laut einer Geotab-Umfrage sind 94 Prozent der deutschen Flottenverantwortlichen der Ansicht, dass das Risiko von Verkehrsunfällen in den vergangenen fünf Jahren gestiegen ist. Um Fahrer wirksam zu unterstützen, reicht es daher nicht aus, vergangenes Fahrverhalten zu analysieren. Entscheidend sind zeitnahe Informationen, mit denen Flottenmanager Risiken erkennen, gezieltes Coaching einsetzen und Fortschritte nachvollziehen können.

„Jede Fahrt zählt –und hinter jedem Datenpunkt steht ein Fahrer, dessen Sicherheit und Wohlbefinden Aufmerksamkeit verdienen“, so Fabian Seithel, AVP EMEA bei Geotab. „Unsere neuen Sicherheitsfunktionen helfen Flottenmanagern dabei, verstreute Informationen in konkrete Maßnahmen zu übersetzen. Indem wir Risikoanalysen, Coaching und die Untersuchung von Vorfällen zusammenführen, können Sicherheitsteams besser verstehen, was in ihrer Flotte passiert, und Fahrer unterstützen, bevor aus einem Risiko ein Unfall wird.“

Vorfalluntersuchung: Informationen und Belege zentral zusammengeführt

Flottenbetreiber müssen regelmäßig Vorfälle wie Kollisionen, Beschwerden von Kunden oder Verkehrsteilnehmern, Sachschäden oder Sicherheitsverstöße untersuchen. Häufig sind dabei mehrere Parteien wie Betriebsteams, Sicherheitsverantwortliche, Versicherungen und Rechtsabteilungen involviert. Liegen die benötigten Informationen in unterschiedlichen Systemen und Formaten vor und müssen manuell zusammengeführt werden, kostet das wertvolle Zeit und kann das Risiko für rechtliche Konsequenzen, Compliance-Verstöße und Reputationsschäden erhöhen.

Die Vorfalluntersuchung nutzt bereits vorhandene Telematikdaten, um einen zusammenhängenden Überblick über das Geschehen zu schaffen. Statt Informationen aus verschiedenen Systemen zusammenzutragen, können Sicherheits- und Betriebsteams so relevante Fahrzeugaktivitäten zu einem Vorfall auffinden, den zeitlichen Ablauf rekonstruieren und ergänzende Unterlagen zentral hinterlegen………………… Lesen Sie hier weiter.